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一、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)

轉(zhuǎn)向架是能夠保持城市軌道車輛在牽引力的作用下沿著既定線路行駛的重要部件。組成轉(zhuǎn)向架的構(gòu)成主要分為四部分裝置，分別是以電驅(qū)齒輪箱組成的具有驅(qū)動作用的裝置、以牽引銷牽引器組成的具有牽引作用的裝置、以制動夾鉗以及制動管路組成的具有制動作用的裝置、以空氣彈簧為主要構(gòu)成的具有承載作用的裝置，其余構(gòu)成轉(zhuǎn)向架的部分為輪對軸箱裝置以及焊接架構(gòu)等裝置。通常“H”型的焊接架構(gòu)為轉(zhuǎn)向架常采用的裝置，主要作用為裝載用于安裝的接口以及各零部件。焊接構(gòu)架主要是通過焊接耐候鋼而組成的，側(cè)梁架構(gòu)采用箱體式的結(jié)構(gòu)形態(tài)，橫梁的制造材料為無縫鋼管制成。驅(qū)動裝置分為三部分組成，分別為牽引力電驅(qū)動電機(jī)、齒輪箱以及連接軸節(jié)部件組成。制動裝置主要采用空氣制動為主，由制動鉗與制動管路結(jié)合構(gòu)成。承載懸掛裝置分為一級懸掛與二級懸掛，一級懸掛裝置采用鋼彈簧及垂向減振器組成，二級懸掛采用空氣彈簧及橫向減振器組成。牽引裝置一般包括中心銷及牽引拉桿裝置。

二、轉(zhuǎn)向架檢修模式

轉(zhuǎn)向架主體零件檢修作為重要地鐵列車專用零部件，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的要求相對較高，檢修保養(yǎng)工作管理模式上一定要始終堅持安全性和預(yù)防為主，注重不斷加強(qiáng)列車轉(zhuǎn)向架日常檢修保養(yǎng)，指出一種可以分階段的列車全壽命的日常保養(yǎng)工作模式。依據(jù)單雙線列車運(yùn)行的時間長短與行駛距離公里數(shù)并行檢修，檢修的時間頻次一般情況可以分為一次列檢，雙周檢，三月檢，轉(zhuǎn)向架主體零件結(jié)構(gòu)定期檢修，轉(zhuǎn)向架橫梁活動支架零件檢修，轉(zhuǎn)向架主體零件結(jié)構(gòu)大修等，根據(jù)不同的單線列車運(yùn)行時間運(yùn)營管理環(huán)境及檢修服務(wù)功能要求，運(yùn)營服務(wù)管理部門一般可以分別制定不同的雙檢單線列車檢修保養(yǎng)服務(wù)工作周期。

三、轉(zhuǎn)向架檢修關(guān)鍵項點(diǎn)

1、構(gòu)架組成

構(gòu)架是地鐵機(jī)車承載轉(zhuǎn)向架各主要零部件的重要骨架，焊縫及基層鋼板的質(zhì)量尤其重要，在長時間的運(yùn)行使用過程中，運(yùn)行中產(chǎn)生的振動、沖擊都對整體構(gòu)架支撐受力產(chǎn)生影響，對構(gòu)架的組成進(jìn)行整體檢修時一般建議采用探傷技術(shù)。一次構(gòu)架激光組成檢修進(jìn)行構(gòu)架拋丸后，通過目視裂紋檢查來確認(rèn)構(gòu)架內(nèi)部是否可能存在明顯裂紋缺陷或較深裂紋；對構(gòu)架關(guān)鍵部位位于焊縫及鋼板應(yīng)力比較集中處的區(qū)域進(jìn)行激光探傷檢測，確認(rèn)構(gòu)架是否可能存在缺陷裂紋及明顯缺陷；螺紋普查確認(rèn)構(gòu)架上是否有螺紋孔，使用自動通止規(guī)格儀進(jìn)行螺紋檢測，確認(rèn)構(gòu)架是否可能有出現(xiàn)亂絲、錯絲等的情況。發(fā)現(xiàn)存在缺陷裂紋及明顯缺陷之后應(yīng)及時確認(rèn)構(gòu)架是否完整，若不明確存在構(gòu)架修復(fù)報廢條件，或者構(gòu)架修復(fù)后仍無法完全確保構(gòu)架運(yùn)行條件質(zhì)量則將進(jìn)行構(gòu)架修復(fù)報廢；同時若構(gòu)架焊修后仍無法滿足運(yùn)行質(zhì)量控制的要求則不再進(jìn)行構(gòu)架修復(fù)。二次構(gòu)架檢修工作完成后還需定期進(jìn)行構(gòu)架水壓試驗及構(gòu)架保壓壓力試驗，不得同時出現(xiàn)液體泄漏的現(xiàn)象。

2、車輪車軸

轉(zhuǎn)向架的車輪車軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)接觸的環(huán)境較為惡劣，首先用目測的方式去檢修轉(zhuǎn)向架踩踏面的靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)現(xiàn)有擦痕或者有踩踏面脫離轉(zhuǎn)向架的現(xiàn)象并且超出規(guī)定部件技術(shù)規(guī)定范圍的應(yīng)該采取鏇修來調(diào)整；在目測檢修車軸器件的表面狀態(tài)的過程中，根據(jù)技術(shù)要求車軸的周圍不應(yīng)該有劃痕的跡象出現(xiàn)，且縱向線的劃傷痕跡不應(yīng)超過1mm；測量車輪踏面磨耗，普通車輪踏面磨耗允許值在35mm以內(nèi)，若超過此標(biāo)準(zhǔn)需更換車輪。

3、懸掛裝置

懸掛傳動裝置可以分為一或二系氣動懸掛鋼制彈簧。一系空氣彈簧懸掛作為典型的懸掛橡膠件，首先我們需要通過目測仔細(xì)檢查這種橡膠件的彈簧殼體是否可能存在受力損傷、老化、磨損等各種異常情況，對這種空氣橡膠彈簧殼體表面進(jìn)行擦拭潔凈，技術(shù)要求不允許內(nèi)部出現(xiàn)任何油污等有害化學(xué)品。一系懸掛采用不銹鋼制的彈簧，材質(zhì)較硬，剛度較大，不易松動發(fā)生受力損耗，但亦因此應(yīng)該定期進(jìn)行目視檢查確認(rèn)。

4、制動裝置

制動系統(tǒng)裝置夾鉗是使高速列車運(yùn)行最為重要的制動系統(tǒng)之一，檢修工作過程中列車制動裝置夾鉗零件需要全部同時分解進(jìn)行檢修，其中的制動橡膠件、緊固件全部分解換新；列車制動裝置管路零件清洗系統(tǒng)清潔后必須進(jìn)行動作保壓保護(hù)試驗，確保系統(tǒng)密封性；列車制動裝置軟管全部換新。列車制動系統(tǒng)裝置夾鉗檢修工作完成后還必須對整個制動裝置夾鉗進(jìn)行動作保壓及多次動作保護(hù)試驗， 確保各制動連接點(diǎn)的位置密封性的連接正常，制動裝置夾鉗必須能夠按照設(shè)計要求同時進(jìn)行多次動作保壓試驗。

5、驅(qū)動裝置

驅(qū)動裝置僅存在于動車轉(zhuǎn)向架，拖車轉(zhuǎn)向架不存在驅(qū)動裝置。驅(qū)動裝置由電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)及齒輪箱組成。由于電機(jī)采用架懸式固定在構(gòu)架上，齒輪箱一端必定與車軸連接，所以不可避免的在運(yùn)行過程中電機(jī)小軸與齒輪箱大軸存在空間上的錯位，雖然錯位很小，但由于列車運(yùn)行速度較高，所以存在極大的 風(fēng)險。在檢修過程中，首先對齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)外觀進(jìn)行檢查，確認(rèn)是否存在漏油現(xiàn)象，若存在漏油現(xiàn)象分析原因，建議更換。拆解電機(jī)檢修，更換緊固件及橡膠件；拆解齒輪箱，對箱體進(jìn)行探傷確保不存在裂紋，對齒輪箱進(jìn)行外觀檢查，清潔后進(jìn)行組裝。

地鐵車輛的技術(shù)水平正逐步提升，這對車輛檢修提出了困難。尤其是近些年地鐵線路不斷增加，檢修業(yè)務(wù)在不斷拓展。因此地鐵車輛檢修作為確保車輛運(yùn)行安全最為重要的一步，需要重點(diǎn)關(guān)注。通過對轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能的分析，提高轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量。

來源：軌道科技

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